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Shake Shack será inaugurado na Penn Station em Nova York

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Seu deslocamento diário ficou um pouco melhor

Desfrute do café da manhã Shake Shack e dos clássicos no mais novo local de Nova York.

No sábado, 3 de dezembro, às 7h, os passageiros que chegarem pela Estação Pensilvânia de Nova York poderão visitar o mais novo Shake Shack localização no saguão inferior.

“Existem poucos lugares que capturam a agitação da cidade de Nova York como a Penn Station”, disse Randy Garutti, CEO do Shake Shack, em um demonstração. “Estaremos lá para abastecer nossos fãs de passagem, transporte ou comparecimento a um evento no Garden - dia e noite!”

o Estação Penn O Shake Shack servirá café da manhã diariamente das 7h às 10h30 e os clássicos do Shack das 10h30 às 23h

Os três itens de café da manhã disponíveis serão a Salsicha, Ovo N 'Queijo; Bacon, Egg N ’Cheese; e queijo Egg N '. Os sanduíches serão feitos com ovos frescos grelhados sem gaiola e queijo americano em um pão de batata torrado.

Café e chá também estarão disponíveis para um pick-me-up matinal. Stumptown cerveja fria e cerveja fria com leite, que é produzida e engarrafada no Brooklyn, também estarão disponíveis.

Shack drip coffee também será feito a partir de uma mistura orgânica exclusiva de Stumptown, proveniente do comércio direto. Cinco centavos de cada xícara comprada serão doados para o The Fresh Air Fund, uma organização sem fins lucrativos que oferece experiências de verão gratuitas para crianças de comunidades de baixa renda em Nova York, de acordo com o site da organização sem fins lucrativos.


Para Diners Penn Station, nenhum lugar para ir, mas para cima

Alguns viajantes confiam seus estômagos, ansiosos, aos tacos da Estação Pensilvânia, onde cabelos escuros e manchas de refrigerante sujam as mesas de jantar acima dos trilhos. Outros chegam até os pretzels macios, pendurados docilmente atrás do vidro, ou as pizzarias cujo molho marinara atrapalhado se fundiu semipermanentemente no chão.

Mas para qualquer viajante faminto neste centro há muito desacreditado, o local de trânsito mais movimentado do país, o espectro da rendição culinária nunca está distante.

“Esta é a axila da cidade”, disse Steve Fox, de Manhasset, N.Y., esperando por um trem recentemente no TGI Friday's no nível da Long Island Rail Road. "Mas eu não sei sobre lá em cima."

Acima, foi-lhe dito, está outro TGI Friday's.

É um momento difícil para os vendedores de comida da Penn Station, perpetuamente condenados a desapontar, especialmente com a imponente contraparte do edifício, Grand Central Terminal - uma casa para bifes de Michael Jordan, hambúrgueres Shake Shack e espressos "de origem sustentável" - do outro lado da cidade. Agora, alguns inquilinos robustos da Penn Station podem ser forçados a sair. Vários restaurantes despretensiosos, incluindo o térreo TGI Friday's e muitas paradas de fast-food, devem ser substituídos nos próximos meses, disseram funcionários do prédio.

O esforço reflete um esforço amplo, embora hesitante, para atualizar os centros de transporte mais ridicularizados da cidade de Nova York em grandes e pequenos, já que muitos viajantes clamam por mais do que apenas uma banca de jornal e uma fileira de cadeias de transporte em cada extremidade de seu comuta. (Até mesmo o Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária, há muito rival da Penn Station em tarifas pouco impressionantes, acrescentou um mercado verde nos últimos anos.)

A longo prazo, em meio a um grande desenvolvimento na área e a construção planejada da Estação Moynihan, um centro ferroviário na Oitava Avenida, alguns funcionários do transporte esperam remodelar o complexo nos moldes da Grand Central: como um restaurante e local de varejo a ser procurado , não é uma parada ferroviária a ser tolerada.

As deficiências atuais são amplamente sentidas. Cerca de 750.000 passageiros passam pela Penn Station todos os dias, incluindo os passageiros do New York City Transit, da Long Island Rail Road e do New Jersey Transit. E para aqueles que partem na Amtrak, as ofertas de comida podem ser as últimas que vêem por muitas horas fora do carro-café.

Mesmo assim, apesar dos insistentes pedidos de legisladores e viajantes para melhorar a estação, as mudanças propostas revelaram uma classe pouco conhecida do nova-iorquino: o visitante da Penn Station sem trem para pegar, compelido nos últimos tempos a defender o hub.

Imagem

“Não entendo a razão de mudar isso”, disse Chando Mapoma, inalando frango ensopado durante sua pausa para o almoço de um trabalho em Midtown Manhattan. "Não estou tentando vir aqui para jantar e beber vinho."

Uma barata, quase do tamanho de um MetroCard, aproximou-se dele, se contorcendo na almofada do assento do balcão do Island Dine. "Isso é uma preocupação", disse o Sr. Mapoma calmamente, garfando um pouco de arroz.

Na verdade, passar o tempo na Penn Station - voluntariamente e com bom humor - sugere uma espécie de masoquismo urbano conhecido apenas por alguns poucos resistentes.

É uma tarde no consultório médico sem hora marcada, uma ida ao Departamento de Veículos Automotores para a camaradagem.

O ar coagula. Luzes berrantes desorientam. Os tetos podem parecer ao alcance do braço.

“Este é o maior tempo que fiquei aqui”, disse Joe McDonnell, terminando um stromboli enquanto esperava o trem para o Citi Field. Ele verificou a hora. Fazia 20 minutos.

Ainda assim, alguns insistem que existem joias a serem encontradas.

No Tracks Raw Bar and Grill, no corredor do térreo, um bar de ostras - se não o Oyster Bar, o esteio da Grand Central - foi montado nos fundos. Ao lado dele está pendurado um sinal decorativo do trem nº 4, um sinal nada sutil de que o local pode ser mais em casa na East 42nd Street.

Os aposentados lotam o bar, parando quando se encontram na vizinhança. Clientes e funcionários se conhecem pelo nome. E entre alguns devotos, talvez se irritando com as acomodações da Metro-North Railroad na Grand Central, a joia de nível inferior da Penn Station é uma questão de orgulho local.

"Grand Central", disse Peter Kaye, de Pomona, N.Y., terminando sua bebida antes de zombar da piada, "você tem as pessoas vindo de Westchester."

Outros visitantes não itinerantes defendem a comida da Penn Station em bases mais práticas: é conveniente, eles dizem, e é barato.

Um garçom foi questionado se os visitantes vinham à Penn Station para comprar comida, na ausência de um trem de conexão. Ela fez uma pausa para considerar.

“Trabalhadores da Amtrak,” ela disse finalmente.

Há também uma população visível de desabrigados, dependendo da hora do dia, embora a cidade-barraca da estação no início da década de 1990 pareça ter desaparecido.

Warren Cintron, que trabalha em projetos de construção para a Organização Riese, disse que comia na Penn Station apenas porque podia jantar de graça nos restaurantes da empresa, que incluem o TGI Friday's e o KFC. A abordagem custou-lhe companheiros de almoço, que começaram a abandoná-lo em busca de uma refeição melhor.

"Como você pode ver, estou sozinho", disse Cintron em uma tarde recente no KFC, que compartilha o espaço com o Island Dine e onde outra barata menor se enterrou brevemente sob seu pé esquerdo. “Costumávamos ter 10 profundidades”. O KFC recebeu um A em sua inspeção de restaurante mais recente no ano passado, apesar de uma violação envolvendo instalações para lavagem das mãos.

O Sr. Cintron não se intimidou.

“MetroCard é caro”, disse ele sobre seu passe de metrô, a título de justificativa.

O KFC deverá fechar, junto com vários restaurantes operados pela Organização Riese em espaços controlados pela imobiliária Vornado Realty Trust - um empreendimento relatado pela primeira vez por Crain's. Não está claro se as opções de alimentos sofisticados ou outros inquilinos podem preencher o vazio no prazo imediato. Riese e Vornado não quis comentar.

Funcionários da Amtrak, a proprietária da própria estação, disseram que qualquer reforma importante seria difícil de executar rapidamente devido ao layout do prédio atual e às preocupações com a superlotação. Mas eles pareciam reconhecer um apetite por mudanças.

Jeff Gerlach, diretor de desenvolvimento de programa de capital da Amtrak, disse que as adições de alimentos e varejo eram mais propensas a acompanhar o projeto da Estação Moynihan ao longo de vários anos, embora algumas mudanças possam chegar mais cedo.

“Há um interesse do público em uma oportunidade de marca ligeiramente superior na estação”, disse ele. “Faremos o que pudermos para atender a esse desejo.”

O Sr. Gerlach foi convidado a citar um local de jantar favorito no centro atual. Ele riu.

“Agradecemos o esforço que os varejistas fazem todos os dias”, disse ele. “Eles fazem o melhor que podem.”


Para Diners Penn Station, nenhum lugar para ir, mas para cima

Alguns viajantes confiam seus estômagos, ansiosos, aos tacos da Estação Pensilvânia, onde cabelos escuros e manchas de refrigerante sujam as mesas de jantar acima dos trilhos. Outros chegam até os pretzels macios, pendurados docilmente atrás do vidro, ou as pizzarias cujo molho marinara atrapalhado se fundiu semipermanentemente no chão.

Mas para qualquer viajante faminto neste centro há muito desacreditado, o local de trânsito mais movimentado do país, o espectro da rendição culinária nunca está distante.

“Esta é a axila da cidade”, disse Steve Fox, de Manhasset, N.Y., esperando por um trem recentemente no TGI Friday's no nível da Long Island Rail Road. "Mas eu não sei sobre lá em cima."

Acima, ele foi informado, é outro TGI Friday's.

É um momento difícil para os vendedores de comida da Penn Station, perpetuamente condenados a desapontar, especialmente com a imponente contraparte do edifício, Grand Central Terminal - uma casa para bifes de Michael Jordan, hambúrgueres Shake Shack e espressos "de origem sustentável" - do outro lado da cidade. Agora, alguns inquilinos robustos da Penn Station podem ser forçados a sair. Vários restaurantes despretensiosos, incluindo o térreo TGI Friday's e muitas paradas de fast-food, devem ser substituídos nos próximos meses, disseram funcionários do prédio.

O esforço reflete um esforço amplo, embora hesitante, para atualizar os centros de transporte mais ridicularizados da cidade de Nova York em grandes e pequenos, já que muitos viajantes clamam por mais do que apenas uma banca de jornal e uma fileira de cadeias de transporte em cada extremidade de seu comuta. (Até mesmo o Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária, há muito rival da Penn Station em tarifas pouco impressionantes, acrescentou um mercado verde nos últimos anos.)

A longo prazo, em meio a um grande desenvolvimento na área e a construção planejada da Estação Moynihan, um centro ferroviário na Oitava Avenida, alguns funcionários do transporte esperam remodelar o complexo nos moldes da Grand Central: como um restaurante e local de varejo a ser procurado , não é uma parada ferroviária a ser tolerada.

As deficiências atuais são amplamente sentidas. Cerca de 750.000 passageiros passam pela Penn Station todos os dias, incluindo os passageiros do New York City Transit, da Long Island Rail Road e do New Jersey Transit. E para aqueles que partem na Amtrak, as ofertas de comida podem ser as últimas que vêem por muitas horas fora do carro-café.

Mesmo assim, apesar dos insistentes pedidos de legisladores e viajantes para melhorar a estação, as mudanças propostas revelaram uma classe pouco conhecida do nova-iorquino: o visitante da Penn Station sem trem para pegar, compelido nos últimos tempos a defender o hub.

Imagem

“Não entendo a razão de mudar isso”, disse Chando Mapoma, inalando frango ensopado durante sua pausa para o almoço de um trabalho em Midtown Manhattan. "Não estou tentando vir aqui para jantar e beber vinho."

Uma barata, quase do tamanho de um MetroCard, aproximou-se dele, se contorcendo na almofada do assento do balcão do Island Dine. "Isso é uma preocupação", disse o Sr. Mapoma calmamente, garfando um pouco de arroz.

Na verdade, passar o tempo na Penn Station - voluntariamente e com bom humor - sugere uma espécie de masoquismo urbano conhecido apenas por alguns poucos resistentes.

É uma tarde no consultório médico sem hora marcada, uma ida ao Departamento de Veículos Automotores para a camaradagem.

O ar coagula. Luzes berrantes desorientam. Os tetos podem parecer ao alcance do braço.

“Este é o tempo mais longo que fiquei aqui”, disse Joe McDonnell, terminando um stromboli enquanto esperava o trem para o Citi Field. Ele verificou a hora. Fazia 20 minutos.

Ainda assim, alguns insistem que existem joias a serem encontradas.

No Tracks Raw Bar and Grill, no corredor do térreo, um bar de ostras - se não o Oyster Bar, o esteio da Grand Central - foi montado nos fundos. Ao lado dele está pendurado um sinal decorativo do trem nº 4, um sinal nada sutil de que o local pode ser mais em casa na East 42nd Street.

Os aposentados lotam o bar, parando quando se encontram na vizinhança. Clientes e funcionários se conhecem pelo nome. E entre alguns devotos, talvez se irritando com as acomodações da Metro-North Railroad na Grand Central, a joia de nível inferior da Penn Station é uma questão de orgulho local.

"Grand Central", disse Peter Kaye, de Pomona, N.Y., terminando sua bebida antes de zombar da piada, "você tem as pessoas vindo de Westchester."

Outros visitantes não itinerantes defendem a comida da Penn Station em bases mais práticas: é conveniente, eles dizem, e é barato.

Um garçom foi questionado se os visitantes iam à Penn Station para comprar comida, na ausência de um trem de conexão. Ela fez uma pausa para considerar.

“Trabalhadores da Amtrak,” ela disse finalmente.

Há também uma população visível de desabrigados, dependendo da hora do dia, embora a cidade-barraca da estação no início da década de 1990 pareça ter desaparecido.

Warren Cintron, que trabalha em projetos de construção para a Organização Riese, disse que comia na Penn Station apenas porque podia jantar de graça nos restaurantes da empresa, que incluem o TGI Friday's e o KFC. A abordagem custou-lhe companheiros de almoço, que começaram a abandoná-lo em busca de uma refeição melhor.

"Como você pode ver, estou sozinho", disse Cintron em uma tarde recente no KFC, que compartilha o espaço com o Island Dine e onde outra barata menor se enterrou brevemente sob seu pé esquerdo. “Costumávamos ter 10 profundidades”. O KFC recebeu um A em sua inspeção de restaurante mais recente no ano passado, apesar de uma violação envolvendo instalações para lavagem das mãos.

O Sr. Cintron não se intimidou.

“MetroCard é caro”, disse ele sobre seu passe de metrô, a título de justificativa.

O KFC deverá fechar, junto com vários restaurantes operados pela Organização Riese em espaços controlados pela imobiliária Vornado Realty Trust - um empreendimento relatado pela primeira vez por Crain's. Não está claro se as opções de alimentos sofisticados ou outros inquilinos podem preencher o vazio no prazo imediato. Riese e Vornado não quis comentar.

Funcionários da Amtrak, a proprietária da própria estação, disseram que qualquer reforma importante seria difícil de executar rapidamente devido ao layout do prédio atual e às preocupações com a superlotação. Mas eles pareciam reconhecer um apetite por mudanças.

Jeff Gerlach, diretor de desenvolvimento de programas de capital da Amtrak, disse que as adições de alimentos e varejo eram mais propensas a acompanhar o projeto da Estação Moynihan ao longo de vários anos, embora algumas mudanças possam chegar mais cedo.

“Há um interesse do público em uma oportunidade de marca ligeiramente superior na estação”, disse ele. “Faremos o que pudermos para atender a esse desejo.”

O Sr. Gerlach foi convidado a citar um local de jantar favorito no centro atual. Ele riu.

“Agradecemos o esforço que os varejistas fazem todos os dias”, disse ele. “Eles fazem o melhor que podem.”


Para Diners Penn Station, nenhum lugar para ir, mas para cima

Alguns viajantes confiam seus estômagos, ansiosos, aos tacos da Estação Pensilvânia, onde cabelos escuros e manchas de refrigerante sujam as mesas de jantar acima dos trilhos. Outros chegam até os pretzels macios, pendurados docilmente atrás do vidro, ou as pizzarias cujo molho marinara atrapalhado se fundiu semipermanentemente no chão.

Mas para qualquer viajante faminto neste centro há muito desacreditado, o local de trânsito mais movimentado do país, o espectro da rendição culinária nunca está distante.

“Esta é a axila da cidade”, disse Steve Fox, de Manhasset, N.Y., esperando por um trem recentemente no TGI Friday's no nível da Long Island Rail Road. "Mas eu não sei sobre lá em cima."

Acima, ele foi informado, é outro TGI Friday's.

É um momento difícil para os vendedores de comida da Penn Station, perpetuamente condenados a desapontar, especialmente com a imponente contraparte do edifício, Grand Central Terminal - uma casa para bifes de Michael Jordan, hambúrgueres Shake Shack e espressos "de origem sustentável" - do outro lado da cidade. Agora, alguns dos inquilinos leais da Penn Station podem ser forçados a sair. Vários restaurantes despretensiosos, incluindo o térreo TGI Friday's e muitas paradas de fast-food, devem ser substituídos nos próximos meses, disseram funcionários do prédio.

O esforço reflete um esforço amplo, embora hesitante, para atualizar os centros de transporte mais ridicularizados da cidade de Nova York em grandes e pequenos, já que muitos viajantes clamam por mais do que apenas uma banca de jornal e uma fileira de cadeias de transporte em cada extremidade de seu comuta. (Até mesmo o Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária, há muito rival da Penn Station em tarifas pouco impressionantes, acrescentou um mercado verde nos últimos anos.)

A longo prazo, em meio a um grande desenvolvimento na área e a construção planejada da Estação Moynihan, um centro ferroviário na Oitava Avenida, alguns funcionários do transporte esperam remodelar o complexo nos moldes da Grand Central: como um restaurante e local de varejo a ser procurado , não é uma parada ferroviária a ser tolerada.

As deficiências atuais são amplamente sentidas. Cerca de 750.000 passageiros passam pela Penn Station todos os dias, incluindo os passageiros do New York City Transit, da Long Island Rail Road e do New Jersey Transit. E para aqueles que partem na Amtrak, as ofertas de comida podem ser as últimas que vêem por muitas horas fora do carro-café.

Mesmo assim, apesar dos insistentes pedidos de legisladores e viajantes para melhorar a estação, as mudanças propostas revelaram uma classe pouco conhecida do nova-iorquino: o visitante da Penn Station sem trem para pegar, compelido nos últimos tempos a defender o hub.

Imagem

“Não entendo a razão de mudar isso”, disse Chando Mapoma, inalando frango ensopado durante sua pausa para o almoço de um trabalho em Midtown Manhattan. "Não estou tentando vir aqui para jantar e beber vinho."

Uma barata, quase do tamanho de um MetroCard, aproximou-se dele, se contorcendo na almofada do assento do balcão do Island Dine. "Isso é uma preocupação", disse o Sr. Mapoma calmamente, garfando um pouco de arroz.

Na verdade, passar o tempo na Penn Station - voluntariamente e com bom humor - sugere uma espécie de masoquismo urbano conhecido apenas por alguns poucos resistentes.

É uma tarde no consultório médico sem hora marcada, uma ida ao Departamento de Veículos Automotores para a camaradagem.

O ar coagula. Luzes berrantes desorientam. Os tetos podem parecer ao alcance do braço.

“Este é o tempo mais longo que fiquei aqui”, disse Joe McDonnell, terminando um stromboli enquanto esperava o trem para o Citi Field. Ele verificou a hora. Fazia 20 minutos.

Ainda assim, alguns insistem que existem joias a serem encontradas.

No Tracks Raw Bar and Grill, no corredor do térreo, um bar de ostras - se não o Oyster Bar, o esteio da Grand Central - foi montado nos fundos. Ao lado dele está pendurado um sinal decorativo do trem nº 4, um sinal nada sutil de que o local pode ser mais em casa na East 42nd Street.

Os aposentados lotam o bar, parando quando se encontram na vizinhança. Clientes e funcionários se conhecem pelo nome. E entre alguns devotos, talvez se irritando com as acomodações da Metro-North Railroad na Grand Central, a joia de nível inferior da Penn Station é uma questão de orgulho local.

"Grand Central", disse Peter Kaye, de Pomona, N.Y., terminando sua bebida antes de zombar da piada, "você tem as pessoas vindo de Westchester."

Outros visitantes não itinerantes defendem a comida da Penn Station em bases mais práticas: é conveniente, dizem eles, e é barato.

Um garçom foi questionado se os visitantes iam à Penn Station para comprar comida, na ausência de um trem de conexão. Ela fez uma pausa para considerar.

“Trabalhadores da Amtrak,” ela disse finalmente.

Há também uma população visível de desabrigados, dependendo da hora do dia, embora a cidade-barraca da estação no início da década de 1990 pareça ter desaparecido.

Warren Cintron, que trabalha em projetos de construção para a Organização Riese, disse que comia na Penn Station apenas porque podia jantar de graça nos restaurantes da empresa, que incluem o TGI Friday's e o KFC. A abordagem custou-lhe companheiros de almoço, que começaram a abandoná-lo em busca de uma refeição melhor.

"Como você pode ver, estou sozinho", disse Cintron em uma tarde recente no KFC, que compartilha o espaço com o Island Dine e onde outra barata menor se enterrou brevemente sob seu pé esquerdo. “Costumávamos ter 10 profundidades”. O KFC recebeu um A em sua inspeção de restaurante mais recente no ano passado, apesar de uma violação envolvendo instalações para lavagem das mãos.

O Sr. Cintron não se intimidou.

“MetroCard é caro”, disse ele sobre seu passe de metrô, a título de justificativa.

O KFC deverá fechar, junto com vários restaurantes operados pela Organização Riese em espaços controlados pela imobiliária Vornado Realty Trust - um empreendimento relatado pela primeira vez por Crain's. Não está claro se as opções de alimentos sofisticados ou outros inquilinos podem preencher o vazio no prazo imediato. Riese e Vornado não quiseram comentar.

Funcionários da Amtrak, a proprietária da própria estação, disseram que qualquer reforma importante seria difícil de executar rapidamente devido ao layout do prédio atual e às preocupações com a superlotação. Mas eles pareciam reconhecer um apetite por mudanças.

Jeff Gerlach, diretor de desenvolvimento de programa de capital da Amtrak, disse que as adições de alimentos e varejo eram mais propensas a acompanhar o projeto da Estação Moynihan ao longo de vários anos, embora algumas mudanças possam chegar mais cedo.

“Há um interesse do público em uma oportunidade de marca ligeiramente superior na estação”, disse ele. “Faremos o que pudermos para atender a esse desejo.”

O Sr. Gerlach foi convidado a citar um local de jantar favorito no centro atual. Ele riu.

“Agradecemos o esforço que os varejistas fazem todos os dias”, disse ele. “Eles fazem o melhor que podem.”


Para Diners Penn Station, nenhum lugar para ir, mas para cima

Alguns viajantes confiam seus estômagos, ansiosos, aos tacos da Estação Pensilvânia, onde cabelos escuros e manchas de refrigerante sujam as mesas de jantar acima dos trilhos. Outros chegam até os pretzels macios, pendurados docilmente atrás do vidro, ou as pizzarias cujo molho marinara atrapalhado se fundiu semipermanentemente no chão.

Mas para qualquer viajante faminto neste centro há muito desacreditado, o local de trânsito mais movimentado do país, o espectro da rendição culinária nunca está distante.

“Esta é a axila da cidade”, disse Steve Fox, de Manhasset, N.Y., esperando por um trem recentemente no TGI Friday's no nível da Long Island Rail Road. "Mas eu não sei sobre lá em cima."

Acima, foi-lhe dito, está outro TGI Friday's.

É um momento difícil para os vendedores de comida da Penn Station, perpetuamente condenados a desapontar, especialmente com a imponente contraparte do edifício, Grand Central Terminal - uma casa para bifes de Michael Jordan, hambúrgueres Shake Shack e espressos "de origem sustentável" - do outro lado da cidade. Agora, alguns dos inquilinos leais da Penn Station podem ser forçados a sair. Vários restaurantes despretensiosos, incluindo o térreo TGI Friday's e muitas paradas de fast-food, devem ser substituídos nos próximos meses, disseram funcionários do prédio.

O esforço reflete um esforço amplo, embora hesitante, para atualizar os centros de transporte mais ridicularizados da cidade de Nova York em grandes e pequenos, já que muitos viajantes clamam por mais do que apenas uma banca de jornal e uma fileira de cadeias de transporte em cada extremidade de seu comuta. (Até mesmo o Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária, há muito rival da Penn Station em tarifas pouco impressionantes, acrescentou um mercado verde nos últimos anos.)

A longo prazo, em meio a um grande desenvolvimento na área e a construção planejada da Estação Moynihan, um centro ferroviário na Oitava Avenida, alguns funcionários do transporte esperam remodelar o complexo nos moldes da Grand Central: como um restaurante e local de varejo a ser procurado , não é uma parada ferroviária a ser tolerada.

As deficiências atuais são amplamente sentidas. Cerca de 750.000 passageiros passam pela Penn Station todos os dias, incluindo os passageiros do New York City Transit, da Long Island Rail Road e do New Jersey Transit. E para aqueles que partem na Amtrak, as ofertas de comida podem ser as últimas que vêem por muitas horas fora do carro-café.

Mesmo assim, apesar dos insistentes pedidos de legisladores e viajantes para melhorar a estação, as mudanças propostas revelaram uma classe pouco conhecida do nova-iorquino: o visitante da Penn Station sem trem para pegar, compelido nos últimos tempos a defender o hub.

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“Não entendo a razão de mudar isso”, disse Chando Mapoma, inalando frango ensopado durante sua pausa para o almoço de um trabalho em Midtown Manhattan. "Não estou tentando vir aqui para jantar e beber vinho."

Uma barata, quase do tamanho de um MetroCard, aproximou-se dele, contorcendo-se na almofada do assento do balcão do Island Dine. "Isso é uma preocupação", disse o Sr. Mapoma calmamente, garfando um pouco de arroz.

Na verdade, passar o tempo na Penn Station - voluntariamente e com bom humor - sugere uma espécie de masoquismo urbano conhecido apenas por alguns poucos resistentes.

É uma tarde no consultório médico sem hora marcada, uma ida ao Departamento de Veículos Automotores para a camaradagem.

O ar coagula. Luzes berrantes desorientam. Os tetos podem parecer ao alcance do braço.

“Este é o maior tempo que fiquei aqui”, disse Joe McDonnell, terminando um stromboli enquanto esperava o trem para o Citi Field. Ele verificou a hora. Fazia 20 minutos.

Ainda assim, alguns insistem que existem joias a serem encontradas.

No Tracks Raw Bar and Grill, no corredor do térreo, um bar de ostras - se não o Oyster Bar, o esteio da Grand Central - foi montado nos fundos. Ao lado dele está pendurado um sinal decorativo do trem nº 4, um sinal nada sutil de que o local pode ser mais em casa na East 42nd Street.

Os aposentados lotam o bar, parando quando se encontram na vizinhança. Clientes e funcionários se conhecem pelo nome. E entre alguns devotos, talvez se irritando com as acomodações da Metro-North Railroad na Grand Central, a joia de nível inferior da Penn Station é uma questão de orgulho local.

"Grand Central", disse Peter Kaye, de Pomona, N.Y., terminando sua bebida antes de zombar da piada, "você tem as pessoas vindo de Westchester."

Outros visitantes não itinerantes defendem a comida da Penn Station em bases mais práticas: é conveniente, eles dizem, e é barato.

Um garçom foi questionado se os visitantes vinham à Penn Station para comprar comida, na ausência de um trem de conexão. Ela fez uma pausa para considerar.

“Trabalhadores da Amtrak,” ela disse finalmente.

Há também uma população visível de desabrigados, dependendo da hora do dia, embora a cidade-barraca da estação no início da década de 1990 pareça ter desaparecido.

Warren Cintron, que trabalha em projetos de construção para a Organização Riese, disse que comia na Penn Station apenas porque podia jantar de graça nos restaurantes da empresa, que incluem TGI Friday's e KFC. A abordagem custou-lhe companheiros de almoço, que começaram a abandoná-lo em busca de uma refeição melhor.

"Como você pode ver, estou sozinho", disse Cintron em uma tarde recente no KFC, que compartilha o espaço com o Island Dine e onde outra barata menor se enterrou brevemente sob seu pé esquerdo. “Costumávamos ter 10 profundidades.” O KFC recebeu um A em sua inspeção de restaurante mais recente no ano passado, apesar de uma violação envolvendo instalações para lavagem das mãos.

O Sr. Cintron não se intimidou.

“MetroCard é caro”, disse ele sobre seu passe de metrô, a título de justificativa.

O KFC deverá fechar, junto com vários restaurantes operados pela Organização Riese em espaços controlados pela imobiliária Vornado Realty Trust - um empreendimento relatado pela primeira vez por Crain's. Não está claro se as opções de alimentos sofisticados ou outros inquilinos podem preencher o vazio no prazo imediato. Riese e Vornado não quis comentar.

Funcionários da Amtrak, a proprietária da própria estação, disseram que qualquer reforma importante seria difícil de executar rapidamente devido ao layout do prédio atual e às preocupações com a superlotação. Mas eles pareciam reconhecer um apetite por mudanças.

Jeff Gerlach, diretor de desenvolvimento de programa de capital da Amtrak, disse que as adições de alimentos e varejo eram mais propensas a acompanhar o projeto da Estação Moynihan ao longo de vários anos, embora algumas mudanças possam chegar mais cedo.

“Há um interesse do público em uma oportunidade de marca ligeiramente superior na estação”, disse ele. “Faremos o que pudermos para atender a esse desejo.”

O Sr. Gerlach foi convidado a citar um local de jantar favorito no centro atual. Ele riu.

“Agradecemos o esforço que os varejistas fazem todos os dias”, disse ele. “Eles fazem o melhor que podem.”


Para Diners Penn Station, nenhum lugar para ir, mas para cima

Alguns viajantes confiam seus estômagos, ansiosos, aos tacos da Estação Pensilvânia, onde cabelos escuros e manchas de refrigerante sujam as mesas de jantar acima dos trilhos. Outros chegam até os pretzels macios, pendurados docilmente atrás do vidro, ou as pizzarias cujo molho marinara atrapalhado se fundiu semipermanentemente no chão.

Mas para qualquer viajante faminto neste centro há muito desacreditado, o local de trânsito mais movimentado do país, o espectro da rendição culinária nunca está distante.

“Esta é a axila da cidade”, disse Steve Fox, de Manhasset, N.Y., esperando por um trem recentemente no TGI Friday's no nível da Long Island Rail Road. "Mas eu não sei sobre lá em cima."

Acima, foi dito a ele, está outro TGI Friday's.

É um momento difícil para os vendedores de comida da Penn Station, perpetuamente condenados a decepcionar, especialmente com a imponente contraparte do edifício, Grand Central Terminal - uma casa para bifes de Michael Jordan, hambúrgueres Shake Shack e espressos "de origem sustentável" - do outro lado da cidade. Agora, alguns dos inquilinos leais da Penn Station podem ser forçados a sair. Vários restaurantes despretensiosos, incluindo o térreo TGI Friday's e muitas paradas de fast-food, devem ser substituídos nos próximos meses, disseram funcionários do prédio.

O esforço reflete um esforço amplo, embora hesitante, para atualizar os centros de transporte mais ridicularizados da cidade de Nova York de grandes e pequenos comuta. (Até mesmo o Terminal Rodoviário da Autoridade Portuária, há muito rival da Penn Station em tarifas nada impressionantes, acrescentou um mercado verde nos últimos anos.)

A longo prazo, em meio a um grande desenvolvimento na área e a construção planejada da Estação Moynihan, um centro ferroviário na Oitava Avenida, alguns funcionários do transporte esperam remodelar o complexo nos moldes da Grand Central: como um restaurante e local de varejo a ser procurado , não é uma parada ferroviária a ser tolerada.

As deficiências atuais são amplamente sentidas. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

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“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

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“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Imagem

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Imagem

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Imagem

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”


For Penn Station Diners, Nowhere to Go but Up

Some travelers entrust their stomachs, anxiously, to the tacos of Pennsylvania Station, where dark hairs and soda stains soil the dining tables above the tracks. Others make it as far as the soft pretzels, sagging meekly behind glass, or the pizza shops whose fumbled marinara sauce has fused semipermanently to the floor.

But for any famished commuter in this long-disparaged hub, the nation’s busiest transit site, the specter of culinary surrender is never far-off.

“This is the armpit of the city,” said Steve Fox, from Manhasset, N.Y., waiting for a train recently at the TGI Friday’s on the Long Island Rail Road level. “But I don’t know about upstairs.”

Above, he was told, is another TGI Friday’s.

It is a trying time for the vendors of Penn Station food, perpetually doomed to disappoint, especially with the building’s stately counterpart, Grand Central Terminal — a home to Michael Jordan’s steaks, Shake Shack’s burgers and “sustainably sourced” espressos — just across town. Now some of Penn Station’s stalwart tenants may be forced out. Several unpretentious dining establishments, including the downstairs TGI Friday’s and many fast-food stops, are expected to be replaced in the coming months, building officials have said.

The effort reflects a broad, if halting, push to upgrade New York City’s most derided transportation centers in ways large and small, as many travelers clamor for more than just a newsstand and a row of grab-and-go chains on either end of their commutes. (Even the Port Authority Bus Terminal, long Penn Station’s rival in underwhelming fare, has added a greenmarket in recent years.)

Over the long term, amid heavy development in the area and the planned construction of Moynihan Station, a companion rail hub across Eighth Avenue, some transportation officials hope to recast the complex in the Grand Central mold: as a dining and retail venue to be sought, not a rail stop to be tolerated.

The current deficiencies are widely felt. About 750,000 riders move through Penn Station each day, including New York City Transit, Long Island Rail Road and New Jersey Transit passengers. And for those who depart on Amtrak, the food offerings may be the last they see for many hours outside the cafe car.

Yet despite persistent calls from lawmakers and travelers to improve the station, the proposed changes have revealed a little-known class of New Yorker: the Penn Station visitor without a train to catch, compelled in recent times to defend the hub.

Imagem

“I don’t get the rationale behind changing it,” said Chando Mapoma, inhaling stew chicken during his lunch break from a job in Midtown Manhattan. “I’m not trying to come here to wine and dine.”

A cockroach, about as long as a MetroCard, sidled up beside him, twitching across a seat cushion at the counter of Island Dine. “That’s a worry,” Mr. Mapoma said calmly, forking at some rice.

Indeed, to pass time in Penn Station — voluntarily and with good cheer — suggests a sort of urban masochism known only to a hardy few.

It is an afternoon at the doctor’s office without an appointment, a trip to the Department of Motor Vehicles for the camaraderie.

The air curdles. Garish lights disorient. Ceilings can seem within arm’s reach.

“This is the longest I’ve stayed here,” said Joe McDonnell, finishing a stromboli while waiting for a train to Citi Field. He checked the time. It had been 20 minutes.

Still, some insist there are gems to be found.

At Tracks Raw Bar and Grill, in the downstairs corridor, an oyster bar — if not the Oyster Bar, the Grand Central mainstay — has been assembled in back. Beside it hangs a decorative No. 4 train sign, an unsubtle signal that the spot might be more at home on East 42nd Street.

Retirees pack the bar, stopping by when they find themselves in the neighborhood. Customers and staff members know one another by name. And among some devotees, perhaps chafing at Metro-North Railroad’s accommodations at Grand Central, Penn Station’s lower-level jewel is a matter of local pride.

“Grand Central,” said Peter Kaye, from Pomona, N.Y., finishing his drink before sneering through the punch line, “you have the people coming from Westchester.”

Other noncommuting visitors defend Penn Station’s food on more practical grounds: It is convenient, they say, and it is cheap.

A server was asked whether visitors ever came to Penn Station for the food, absent a connecting train. She paused to consider it.

“Amtrak workers,” she said finally.

There is also a visible homeless population, depending on the time of day, though the station’s tent city of the early 1990s seems to have disappeared.

Warren Cintron, who works on construction projects for the Riese Organization, said he ate at Penn Station only because he could dine free at the company’s restaurants, which include TGI Friday’s and KFC. The approach has cost him lunch mates, who have begun deserting him in a quest for a better meal.

“As you can see, I’m by myself,” Mr. Cintron said on a recent afternoon at KFC, which shares the space with Island Dine and where another, smaller cockroach burrowed briefly beneath his left foot. “We used to come 10-deep.” The KFC received an A in its most recent restaurant inspection last year, despite a violation involving hand-washing facilities.

Mr. Cintron has been undeterred.

“MetroCard’s expensive,” he said of his subway pass, by way of justification.

The KFC is expected to close, along with several restaurants operated by the Riese Organization in spaces controlled by the real estate company Vornado Realty Trust — a development first reported by Crain’s. It is unclear whether higher-end food options or other tenants might fill the void in the immediate term. Riese and Vornado declined to comment.

Officials at Amtrak, the owner of the station itself, said any major overhauls would be difficult to execute quickly given the current building layout and concerns about overcrowding. But they seemed to acknowledge an appetite for change.

Jeff Gerlach, Amtrak’s principal of capital program development, said food and retail additions were more likely to accompany the Moynihan Station project over several years, though some changes could arrive sooner.

“There’s an interest in the riding public in a slightly higher-brand opportunity in the station,” he said. “We will do what we can to accommodate that desire.”

Mr. Gerlach was asked to name a favorite dining location at the current hub. He laughed.

“We appreciate the effort that the retailers make every day,” he said. “They do the best they can.”